Bagi orang yang ingin berada di dekat air, perahu layar menyediakan cara untuk membaca sekilas di atas permukaannya. Bahkan ketika air membeku, iceboats (perahu layar dengan pelari atau pisau pada lambung) dapat meluncur di es. Perahu layar adalah bentuk transportasi, jenis rekreasi mulai dari kerajinan sederhana untuk kapal pesiar balap paling rumit, dan bahkan suatu bentuk perumahan. Sebuah kapal pesiar besar dengan kelengkapan adat dan kru merupakan simbol kekayaan. Sebuah perahu satu-orang dengan layar kecil mewakili kebebasan. Sebuah kapal clipper megah tua hearkens kembali ke pertempuran bersejarah, perdagangan rempah-rempah dan teh, dan legenda laut seperti “Flying Dutchman.” Dan sebuah teluk atau danau yang penuh dengan perahu layar dan ombak dengan awan beriak atas membuat gambar sempurna untuk lukisan dan memori abadi.
Berlayar pernah menjadi hobi orang kaya, tetapi ketersediaan waktu luang dan uang lebih ke orang “rata-rata” telah membuat berlayar salah satu bentuk yang paling populer rekreasi. Perahu layar mungkin buatan tangan atau pabrik dibangun dalam semua ukuran dari hari-sailers dan perahu lainnya kurang dari 11 ft (3,4 m) panjang, dengan sampan kecil, lebih besar tunggal masted perahu layar, dua masted perahu disebut yawls, dan kapal pesiar besar. Yacht berpola setelah kapal layar bersejarah disebut brigantines, pemotong, kapal clipper, dan kapal cepat. Perahu yang digunakan untuk balap yang dirancang khusus untuk kecepatan dan manuver, sementara perahu layar dari semua ukuran yang memiliki perempat onboard untuk penumpang dan awak yang lebih kokoh di desain dengan lebih detail untuk kenyamanan. Banyak juga membawa perahu layar kapal atau tempel bertenaga diesel motor dalam hal mereka terhenti (bergerak karena kurang angin) atau pelaut mereka hanya ingin cepat kembali ke pelabuhan.
Tentu saja, perahu layar dibedakan dari kerajinan lain dengan layar nya. Berlayar adalah hanya sepotong kain yang digunakan untuk menangkap angin untuk mendorong perahu melintasi air. Layar paling modern terbuat dari Dacron, serat poliester. Karena kain dipanaskan untuk berbaur bersama-sama serat, angin tidak bisa lepas melalui pori-pori seperti yang ada di kain tenun, dan permukaan memiliki faktor gesekan yang sangat rendah. Layar poliester juga ringan dengan peregangan kecil.
Sails jatuh ke dalam dua kategori utama dan kemudian ke subclass banyak. Dua kategori utama adalah layar persegi dan segitiga. Layar persegi yang dipasang di poros utama kapal menggunakan tekanan angin untuk listrik kapal. Angin menyerang hanya bagian belakang, atau afterside, dari layar persegi. Layar segitiga mengikuti sumbu yang sama seperti perahu, dengan layar kedepan di depan atau haluan kapal dan layar memanjang di bagian belakang atau batang. Kedua sisi layar segitiga digunakan untuk gerak maju, dan mereka dapat disesuaikan untuk membuat penggunaan terbaik dari gaya angin.
Subclass dari layar diberi nama untuk buah kecurangan yang mendukung mereka atau untuk gigi tetangga. Tiang-tiang pengidentifikasi signifikan. Sebuah perahu layar dengan tiga tiang memiliki tiang bagian depan kapal, mainmast, dan mizzenmast (ke arah batang). Single-masted perahu memiliki mainmast saja. Dua-masted pembuluh mungkin memiliki sebuah tiang bagian depan kapal dan mainmast atau mainmast dan mizzenmast, di mana mizzenmast adalah lebih pendek dari dua. Sails bernama untuk bagian kapal termasuk layar galah, jib berkepala layar, spritsails, dan lateen dan lugsails. Sails juga bernama untuk keperluan khusus: layar musim panas untuk kondisi tropis, badai layar digunakan dalam cuaca buruk, layar balap diperlukan hanya oleh pembalap, dan layar jelajah adalah set standar untuk kondisi sehari-hari. Sebuah tiga tiang persegi rigger dapat dilengkapi dengan sebanyak 20 layar dengan nama yang unik dan tujuan.
Sejarah
Kulit binatang digunakan sebagai layar untuk perahu paling awal dan rakit. Orang-orang Mesir dan orang-orang kuno lainnya menenun buluh bersama di tikar untuk membuat layar, tetapi orang Mesir juga yang pertama untuk membuat layar kain pada awal 3300 SM Pelaut besar wilayah Mediterania seperti Fenisia berlayar di bawah layar kain. Selama berabad-abad, layar tenun dari berbagai serat, seperti rami, rami, rami, dan goni, adalah favorit pembuat layar ‘, tetapi serat rami adalah bahan utama untuk berlayar sepanjang usia eksplorasi (sekitar 1450-1650). Kapas bertahap digantikan rami sebagai budidaya dan pengolahan kapas meningkat. Itu adalah kemenangan Amerika yacht balap pada tahun 1851 yang dinobatkan menjadi berlayar kapas sebagai tertinggi. Ini kapal pesiar Amerika Serikat mengalahkan 14 kapal Inggris dalam perlombaan berlayar di sekitar Isle of Wight di lepas pantai selatan Inggris dan merupakan sumber dari nama Ras Piala Amerika, perlombaan kapal pesiar terbesar di dunia.
Perahu layar itu sendiri dimulai sebagai log tunggal dan rakit sederhana. Bentuk yang lebih canggih untuk lambung yang akan memotong melalui air tumbuh dari penggunaan militer, tetapi juga dari pelaut pedagang yang membangun jaringan perdagangan yang luas malang-melintang di Laut Mediterania. Ketika hari-sailers dibangun untuk memancing dan rekreasi, mereka pada dasarnya salinan miniatur kapal angkatan laut seperti kapal layar dan pemotong. Para rumit yacht yang menjadi mainan dari keluarga kerajaan dan juga disalin kaya kapal layar angkatan laut. Sekitar 1850, sebuah disiplin teknik baru yang disebut arsitektur laut dimulai untuk merancang lambung efisien dan bagian lain dari perahu layar sesuai dengan hukum fisika dan teknik dan prinsip-prinsip arsitektur. Layar dan tali-temali dan pengaruhnya terhadap kecepatan perahu layar pada dasarnya diabaikan sampai 1920. Sejak saat itu, aerodinamika telah digunakan dalam desain mereka. Hari ini, modifikasi kerajinan kompleks seperti perahu yang berpartisipasi dalam Pacuan Piala Amerika didasarkan pada pengujian terowongan angin dan banyak analisis canggih lainnya diterapkan untuk kapal, air, angin, dan layar.
Di bagian dunia di mana air yang dibekukan selama hampir sepanjang tahun, iceboats dikembangkan untuk skim perahu layar di atas es dengan me-mount pada pelari atau pisau. Para arkeolog telah menemukan bukti iceboats di Skandinavia dating kembali ke 2000 SM Saksi mata dari Skandinavia, Belanda, dan Pantai Baltik negara-negara seperti Latvia dan Rusia jauh lebih terakhir, dengan awal dari abad ketujuh belas. Di Amerika Serikat, kapal pemecah es yang dikenal pertama di Dunia Baru bepergian atas dan ke bawah Sungai Hudson di New York pada 1790. Seperti air hangat-rekan mereka, iceboats bahwa ras disebut es yacht, dan kapal pesiar es sebagai tanggal olahraga yang diakui dari abad kesembilan belas.
Bahan Baku
Produsen perahu layar baik mengarang bagian mereka sendiri atau memesannya, tergantung pada volume dimaksudkan produksi. Item yang biasanya diberikan oleh pemasok khusus termasuk tiang-tiang, layar, mesin, dan alat kelengkapan logam. Boatbuilders membuat lambung mereka sendiri fiberglass, bagaimanapun, dan bahan yang digunakan untuk melemparkan fiberglass yang diperkuat termasuk resin poliester Gelcote, katalis untuk resin, kain keliling fiberglass, dan fiberglass. Produsen yang membangun hulls dari kayu sama ketertiban, usia, dan bentuk kayu mereka sendiri.
Keliling adalah untai seperti bahan yang menyerupai goni. Hal ini dapat terjalin dengan biaksial, untai triaksial, atau merajut, dan desainer menentukan jenis keliling tergantung pada desain yang direncanakan dan berat perahu layar jadi; berbagai perahu layar dari ringan dan sangat cepat untuk kuat dan sangat layak laut.
Disain
Produsen biasanya membuat garis tertentu beberapa perahu layar. Desain mereka diambil dan dicetak pada cetak biru atau disusun oleh metode desain komputer. Ketika sebuah desain adalah baru, plug kayu terbuat dari cetak biru untuk sama persis dengan konfigurasi dari luar lambung kosong. Steker kayu yang diamplas, dipoles, dan ditutupi dengan lapisan licin, sesuatu seperti perahu pembangun Teflon, dari mana bahan lainnya dapat dihapus.
Cetakan Sebuah dibangun di bagian luar steker; bagian dalam cetakan kemudian model untuk bagian luar perahu layar-to-be. Cetakan ini dilemparkan dari fiberglass, dan itu harus
Sebuah perahu layar.
Sebuah perahu layar.
menjadi sempurna. Proses pembuatan plug dan cetakan sangat mahal, sehingga para desainer harus yakin dari rencana di atas kertas sebelum melanjutkan ke konstruksi plug.
Setelah cetakan selesai dan disetujui, siap untuk digunakan dalam duplikasi perahu layar dari desain ini. Rencana cetak biru, pasang, dan cetakan yang digunakan untuk menghitung jumlah dan
Contoh dari berbagai jenis rig.
Contoh dari berbagai jenis rig.
jenis fitting pada perahu layar dan dek, mesin, layar, dan perlengkapan interior apapun. Barang-barang ini dipesan dari pemasok khusus sebelum produksi.
Proses Manufaktur
Perahu layar Diproduksi biasanya berkisar dari 11-kaki-panjang sailers (3,4 m-panjang) hari ke 28-ft-panjang (8,5 m-panjang) dan kadang-kadang lagi kerajinan mewah dilengkapi dengan motor diesel dan tempat tinggal. Proses dijelaskan di bawah ini untuk pembangunan kecil, kerajinan fiberglass, tetapi beberapa catatan alamat varietas yang lebih besar.
Lambung
1.
Membangun lambung perahu layar dimulai dari luar masuk permukaan kontak sepanjang bagian dalam cetakan bagian luar lambung. Cetakan dilapisi dengan lapisan berpisah agen-non-stick yang akan membantu melepaskan lambung perahu layar dari cetakan ketika lambung selesai. Pigmen warna diletakkan terhadap bagian dalam cetakan; efektif, “pekerjaan cat” adalah bagian pertama dari perahu layar yang akan dibuat, meskipun pigmen menggabungkan ke dalam fiberglass dan resin terluar. Perahu layar dapat diwarnai dengan warna pelangi, berkat berbagai pigmen yang tersedia.
Lapisan kulit perahu dibuat dengan 4-5 oz (124-156 g) dari fiberglass ditiup yang menyerupai permen kapas. Berbeda dengan keliling yang akan mengikuti, fiberglass kulit mantel adalah acak-untai fiberglass yang ditiup dan kemudian menyebar dengan tangan. Lapisan kulit adalah sekitar 5 mil (0,005 di; 0,13 mm) tebal, tapi ini cukup untuk menjaga pola keliling dari pendarahan hingga dapat dideteksi pada akhir luar dari perahu layar. Gelcote diterapkan untuk memperkeras fiberglass. Ini resin kimia bereaksi dengan katalis yang menyebabkan reaksi kimia yang mengubah fiberglass lentur menjadi bahan keras.
2. Tenunan, 24-oz (746 g) fiberglass keliling ditempatkan melawan skincoat tersebut. Lapisan keliling digulung dengan tangan dan terikat bersama-sama untuk penguatan dan dibangun untuk ketebalan dan kekuatan. Hal ini juga ditekan dan dibentuk menjadi bentuk terhadap lapisan luar dan cetakan itu sendiri. Gelcote lagi diterapkan untuk memulai pengerasan fiberglass. Resin dan katalis disemprotkan pada hati-hati dengan semprotan meteran sampai keliling sudah jenuh. Setelah Gelcote diterapkan, para pekerja fiberglass memiliki 30-40 menit untuk menyelesaikan memanipulasi fiberglass ketika sedang dalam adonan negara cookie agak menyerupai dan sebelum mulai mengeras. Proses membangun fiberglass dan penyemprotan pada resin dan katalis dilakukan di ruang temperatur terkendali di mana suhu dipertahankan pada 72 ° F (22,2 ° C). Pekerja laminasi fiberglass untuk satu-setengah dari lambung (misalnya, satu sisi perahu layar) pada suatu waktu. Setiap setengah kemudian obat selama 24 jam untuk memungkinkan katalis untuk menyelesaikan konversi kimianya.
3. Lapisan pertama babak sisa perahu layar yang dilaminasi dan disembuhkan, dan para pekerja kemudian kembali ke sisi pertama untuk terus menambahkan lapisan lebih menebal lambung. Perahu di 18-ke 24-ft-panjang (5,5 menjadi 7,3-m-panjang) berbagai ukuran biasanya terbuat dari tiga lapisan keliling. Selama proses “glassing” perahu, pengaku juga ditambahkan ke lambung. Bagian dari precut dan preformed kayu lapis laut diletakkan di bagian bawah lambung kosong. Sebagai keliling lebih ketebalan ditambahkan, kayu lapis tersebut kaca ke tempatnya; resin dan katalis mengeras kayu lapis ke tempatnya sebagai komponen struktural dari fiberglass. Tergantung pada desain dan ukuran perahu layar, komponen kayu lapis dapat terdiri dari sistem stringer, rusuk, dan bulkheads yang memperkuat perahu terhadap dampak dan kekuatan lentur gelombang.
4. Di bagian lain ruang glassing, dek perahu layar sedang dibangun. Sebuah cetakan dek yang bersangkutan akan dibuat. Seperti tutup kotak sepatu, cocok dari atas lambung terbuka dan mekanis diikat di tempat. Dek fiberglass dibuat dengan persis proses yang sama. Seorang agen perpisahan diterapkan pada bagian bawah cetakan dek (bagian atas geladak), pigmen ditempatkan, dan mantel kulit dari fiberglass ditiup disemprotkan pada diikuti oleh aplikasi dari resin dan katalis. Lapisan dek yang dibangun dari fiberglass keliling, kaku bagian kayu lapis laut yang kaca ke tempatnya, dan bala bantuan khusus dilaminasi ke tempatnya di manapun perangkat keras atau pengencang akan melewati dek. Potongan Penguatan terbuat dari kayu lapis laut atau aluminium.
5. Ketika fiberglass laminating telah selesai di kedua lambung dari perahu layar dan dek pencocokan nya, bagian menyeluruh disembuhkan dikeluarkan dari cetakan mereka. Irisan kayu didorong antara cetakan dan bagian fiberglass, dan bagian muncul keluar. Atau, cetakan dan bagian yang terendam air, dan tekanan air antara dua potong muncul keluar bagian fiberglass. Sebuah rantai hoist digunakan untuk mengangkat bagian dari cetakan, dan itu ditempatkan pada keranjang perakitan sehingga pekerja bisa bergerak dan mengaksesnya dengan mudah.
6.
Tahap perakitan dimulai dengan “pemangkasan hijau,” suatu proses dimana bit dari flashing (fiberglass dan kelebihan resin) dipangkas off. Bagian dek dan lambung perahu layar yang diampelas dan dibersihkan, semua sisi diperiksa untuk kelancaran, dan semua sendi diperiksa untuk cocok tepat. Jelas, kapal yang lebih besar memerlukan langkah-langkah perakitan lebih banyak dari hari-sailers. Jika perahu lebih besar dari 22 ft (6,7 m) panjang, itu akan dilengkapi dengan kapal kokpit, liner interior, kabin, ruang duduk dan area, toilet (disebut kepala kapal), dan area tidur. Biasanya, kerajinan yang lebih besar custom-built, dan sistem ini terbuat dari kayu.
Sebuah Amerika Piala kontestan.
Sebuah Amerika Piala kontestan.
John Cox Stevens, seorang kaya New Jersey broker properti dan promotor olahraga, dipelopori organisasi dari Yacht Club New York pada tahun 1844. Sebagai komodor dari NYYC itu, pada tahun 1850 dia mengorganisir sindikasi lima anggota klub lain yang menugaskan William H. Brown untuk membangun kapal pesiar balap. Setelah desain oleh George Steers, Brown Amerika selesai pada 1851, dalam waktu untuk Stevens menerima undangan dari Skuadron Yacht Inggris Kerajaan untuk memasuki perlombaan di sekitar Isle of Wight. Diadu 17 kapal Inggris berpengalaman, Amerika mulai buruk tetapi selesai dengan memimpin memerintah dan memenangkan hadiah, secangkir 100-percobaan perak. Stevens menerima trofi dan menyimpannya dipajang di tanah miliknya. Setelah kematiannya pada tahun 1857, Piala menjadi kepercayaan dari NYYC tersebut.
Piala ini pertama ditantang pada tahun 1870 oleh 113-ft (34 m) Bahasa Inggris sekunar Cambria, The 84-ft (26 m) Amerika Serikat bek, Magic, memenangkan 35-mil (56-km) ras. Untuk 132 tahun berikutnya, Piala Amerika tetap di Amerika Serikat. Ia kalah dari Australia pada 1983. II Australia menantang Liberty dengan Dennis Connor sebagai kapten. Pada balapan berikutnya di 1986, Connor memenangkan Piala untuk Amerika Serikat kapal Stars and Stripes. Piala itu hilang lagi pada tahun 1995 ke Selandia Baru, yang, pada tahun 2000, menjadi satu-satunya negara selain Amerika Serikat untuk memenangkan cangkir dua kali. Tantangan berikutnya untuk Piala Amerika ditetapkan untuk 2003.
7. Plumbing diinstal berikutnya. Pipa fleksibel digunakan. Selang diperlukan dari tangki air tawar yang menyimpan air untuk toilet dan kamar mandi (sekali lagi, pada kapal yang lebih besar), dan selang kembali juga diharuskan untuk kembali air kotor ke tangki limbah onboard. Jalur listrik yang dipasang sesuai dengan persyaratan kode listrik. Mesin (jika ada) dan peralatan mekanik yang dipasang ke dalam perahu layar berikutnya. Jika perahu memiliki mesin onboard, itu dipasang untuk tunggangan motor yang diinstal pada stringer-struktural bagian lambung. Sebuah poros baling-baling dan baling-baling diikat ke tempatnya, dan kontrol mesin yang dihubungkan.
8. The hijau dipangkas dan dek dipoles terbalik dan dipasang lebih lambung. Sebuah “cocok kering” dilakukan terlebih dahulu untuk memastikan dek masih cocok lambung pas. Pengencang mekanik terbuat dari stainless steel yang melewati pencocokan bagian diperkuat dari dek dan lambung. Sebelum dek terkunci pada tempatnya, sealant tahan bocor terutama dibuat untuk konstruksi kelautan diterapkan. Pengencang kemudian mekanis diperketat. Perangkat keras Deck diinstal. Perangkat keras mungkin termasuk derek dan blok balik bagi garis berliku dan layar, rel, rawat, dan fitur lainnya. Instalasi perangkat keras adalah indikator penting dari kualitas perahu layar, perangkat keras itu sendiri, serta piring dukungan dan penguncian mur dan baut, harus menahan penggunaan berat dan tindakan air intens. Hardware adalah bagian yang sangat mahal konstruksi perahu layar, sebuah derek tunggal untuk kapal pesiar yang dibuat untuk Ras Piala Amerika mungkin biaya $ 20.000.
9. Tiang ini bagian terakhir dari perangkat keras utama ditambahkan. Di dalam lambung, sebuah balok kayu atau sepatu disebut tabernakel diinstal sebagai tempat duduk untuk tiang. Tiang-tiang biasanya terbuat dari aluminium untuk ringan. Ketika tiang tersebut duduk di atas Kemah Suci, kabel disebut tetap digunakan untuk memegang tiang di tempat. Akan tinggal terbuat dari kawat stainless steel dan custom sesuai untuk setiap perahu layar; produsen biasanya membuat masa tinggal mereka sendiri di-rumah untuk memastikan tegangan yang benar untuk menstabilkan tiang.
10. Semua kabel (jika ada) untuk sambungan listrik dan selang untuk pipa (jika ada) yang terhubung dan diuji. Jika perahu layar adalah ukuran dan desain untuk memiliki jendela di kabin, template ditempatkan pada lambung, dan garis-garis besar bagian sisi pesawat dipotong. Sealant ditambahkan sekitar tepi bukaan, dan jendela yang terdiri dari frame dan kaca yang ditetapkan dalam bukaan. Sealant tambahan diterapkan untuk membuat segel aman. Lukisan eksterior diperiksa untuk setiap mars atau tanda dan rinci. Aksen yang dicat dan pita fitur ditambahkan untuk garis-garis dan dekorasi lainnya. Decals, penomoran, dan informasi produsen juga ditambahkan.
Layar-layar
1. Sails dibuat oleh pembuat layar yang sangat terampil dalam desain dan sifat material. Sebuah pabrik perahu layar dapat memberikan sailmaker dengan rencana atau sailmaker dapat mengukur kecurangan perahu dan desain layar dari itu. Matematika memasukkan desain berlayar dalam memperkirakan bentangan sebuah layar dengan tekanan angin diterapkan, dan kelengkungan permukaan masing-masing layar itu dihitung. Kelengkungan ini disebut draft berlayar, dan menyediakan maju gerak dari angin seperti sayap melengkung pesawat memberikan pengangkatan. Toko sailmaker itu (disebut loteng berlayar) adalah alat penting karena rencana untuk berlayar setiap diuraikan dengan kapur di lantai dan untuk skala penuh. Kain, yang biasanya poliester, yang diletakkan di atas rencana tersebut, dan garis besar ditransfer ke kain. Setiap bentuk berlayar diberi nomor.
2. Layar-layar dipotong menurut dimensi yang diuraikan ditarik pada mereka. Sails terdiri dari beberapa bagian, dan ini dijahit dengan benang berlayar, serat khusus yang lebih kuat dari benang yang khas. Ketika jarum jahit berulir dengan tali berlayar, tali yang dipelintir untuk menambah kekuatan, dan lilin diterapkan sehingga benang akan terus twist yang.
3. Setelah semua bagian berlayar setiap dijahit bersama, penguatan akan ditambahkan ke bagian layar yang akan membawa strain yang paling. Patch (bala) yang ditambahkan ke setiap sudut dan tabling (hem yang menebal) dijahit sepanjang tepi depan (disebut letnan) dan kaki layar. Ketika tabling selesai, tali juga dijahit di dalam tepi letnan dan kaki berlayar untuk memperkuat bagian-bagian dari berlayar terhadap peregangan.
4. Akhirnya, perangkat keras dan alat kelengkapan yang melekat pada setiap berlayar. Ini mungkin termasuk slide logam, grommet, dan titik karang tergantung pada desain perahu dan tujuan layar. Layar-layar dikirim ke produsen perahu layar, dan set disimpan pada perahu layar dari mana mereka berasal.
Quality Control
Kontrol kualitas merupakan proses yang berkelanjutan. Semua peralatan dan bahan yang diterima dari pemasok luar diperiksa pada saat diterima. Produk seperti kabel listrik adalah bangku-diuji sebelum instalasi di kapal, diperiksa segera setelah instalasi, dan diuji kembali selama pemeriksaan kualitas akhir.
Spesialisasi seperti glassing lambung fiberglass memiliki persyaratan penting bagi suhu dan penempatan. Gelcote diterapkan terhadap sebuah pengukur pengindeksan karena tidak bisa terlalu tebal atau terlalu tipis. Selama katalis resin menghasilkan suhu internal yang mendalam dalam materi, dan tidak dapat bekerja. Jika katalis gagal, resin harus pecah keluar-an, mahal memakan waktu proses. Kesalahan dalam desain dari fiberglass ketebalan dan penempatan perangkat keras serta kesalahan tersebut dalam konstruksi mempengaruhi berat dan keseimbangan perahu layar dan bagaimana akan duduk di atas air; jika saldo tidak aktif, daftar statis kapal akan salah.
Rincian juga penting, dan kualitas pemeriksaan kontrol dijadwalkan sehingga mereka segera diperbaiki. Sebuah kesalahan tidak dikoreksi dalam lambung mungkin tidak mudah dijangkau setelah dek diikat di tempat. Pemeriksaan kualitas akhir harus mengungkapkan hanya masalah kecil seperti kekurangan kecil di bagian luar yang cepat diperbaiki.
Produk samping / Limbah
Produsen perahu layar tidak biasanya membuat produk sampingan, dan mereka cenderung untuk mengkhususkan diri dalam garis erat berkaitan. Hanya perusahaan terbesar memiliki rentang yang lebih luas banyak produk, produksi mereka yang lebih besar memungkinkan ekonomi skala dalam pembelian perangkat keras dan perlengkapan lainnya yang muncul untuk memberi mereka keuntungan lebih dari pembangun yang lebih kecil. Pembangun kecil tahu, bagaimanapun, bahwa produk kerajinan adalah bermegah dengan penuh kasih mereka, dan mereka bersedia untuk membeli jumlah yang lebih kecil (dan sedikit limbah juga) mendukung kualitas kustom.
Limbah adalah masalah kecil. Bahan yang paling dapat didaur ulang, dan bisnis memerlukan kontrol kualitas yang ketat seperti bahwa limbah diminimalkan dengan pengerjaan hati-hati. Keselamatan adalah perhatian utama, sebaliknya. Tiga puluh tahun lalu, pembuatan perahu layar itu tidak diatur, dan pembangun kapal banyak berlari “industri rumahan” di halaman belakang mereka. Peraturan ini telah membuat hampir mustahil. Pekerja dilatih dalam masalah keamanan, terutama terkait dengan kualitas udara, dan mereka harus memakai respirator di seluruh konstruksi lambung fiberglass karena asap yang dihasilkan oleh proses katalisasi. Air yang dipancarkan dari gedung juga harus dikontrol sesuai dengan peraturan dari US Environmental Protection Agency (EPA). Pekerja memakai jas Tyvex untuk menjaga terhadap bahaya percikan, dan bahan kimia secara hati-hati disimpan dan dibuang sesuai dengan persyaratan peraturan.
Masa Depan
Perahu layar menjadi simbol keindahan dan kebebasan. Mereka sangat diinginkan bentuk rekreasi dan simbol kesuksesan, kemandirian, dan waktu luang. Periode ketika ekonomi dipimpin kuat untuk produksi perahu layar yang lebih besar dan layar lebih terlihat pada badan-badan lokal air. Sebuah perahu layar sebagai rumah pensiun adalah impian banyak orang. Berbagai ukuran perahu layar sesuai dengan mereka ke berbagai mirip gaya hidup. Semua aspek tampaknya memastikan masa depan perahu layar. Mereka adalah bentuknya yang simpel, elegan, dan kuno transportasi dibuat modern; mereka juga memberikan kesempatan bagi masyarakat untuk menikmati lingkungan yang unik di mana angin memenuhi air.
No comments:
Post a Comment